Category Archives: Uncategorized

Το Μονόγραμμα του Ηφαιστίωνα ξεχώρισε η Κατερίνα Περιστέρη ως σημαντικό εύρημα χαρακτηρίζοντάς το «συμβόλαιο κατασκευής έργου». Παρουσιάζοντας την πορεία των ανασκαφικών εργασιών στο λόφο Καστά της Αμφίπολης η αρχαιολόγος, υπεύθυνη της ανασκαφής, σε εκδήλωση στην αίθουσα τελετών του ΑΠΘ αναφέρθηκε στις λεηλασίες που υπέστη το μνημείο, ενώ για άλλη μια φορά στάθηκε στη σπουδαιότητά του χαρακτηρίζοντάς το «τεράστιο ταφικό συγκρότημα».

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στις «τρεις επιγραφές που αποτελούν συμβόλαια έργου του ταφικού μνημείου». Σε αυτές αναγράφεται η λέξη «παρέλαβον» και φέρουν το μονόγραμμα του Ηφαιστίωνα.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα της ανασκαφής στην Αμφίπολη, Μιχάλη Λεφαντζή, ο Μ. Αλέξανδρος έδωσε την παραγγελία για την κατασκευή του μνημείου στον Δεινοκράτη. Όπως «προδίδουν» οι επιγραφές, το ταφικό μνημείο ήταν αφιερωμένο στον αδελφικό φίλο του Μεγάλου Αλεξάνδρου, Ηφαιστίωνα.

Μιλώντας για τον αρχτέκτονα του μνημείου, η κ. Περιστέρη από την πλευρά της είπε ότι οι αρχαιολόγοι εντόπισαν ευρήματα με τη σφραγίδα του αρχιτέκτονα του Μεγάλου Αλεξάνδρου, Δεινοκράτη, ενώ έκανε λόγο για συγκεκριμένα αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά του τάφου.

Πηγαίνοντας προς το εσωτερικό του, ανέφερε ότι λόγω της σύλησης, στάθηκε «δύσκολο να έχουμε την εικόνα του κυρίως θαλάμου». Σημείωσε, ωστόσο, ότι βρέθηκαν θησαυροί, γυάλινα ελάσματα που μπορεί να προέρχονται από ξύλινο φέρετρο και χρυσά πλακίδια που ενδέχεται να αναπαριστούν νίκες.

Αναφερόμενη στο ιστορικό πλαίσιο στο οποίο εντάσσεται η έρευνα, μίλησε για την Αμφίπολη ως μια από τις έξι πόλεις όπου θα χτιζόταν μεγάλος πολυτελής ναός. Προχωρώντας προς τα ρωμαϊκά χρόνια, αναφέρθηκε στη μεγάλη καταστροφή περιβόλου που το ένα μέρος του αποξυλώθηκε με αποτέλεσμα αρκετά μαρμάρινα αρχιτεκτονικά μέλη να μη βρίσκονται στη θέση τους.

Μίλησε, ακόμη, για τα στοιχεία εκείνα του τάφου που ανασύρουν κάτι από μυθολογική εποχή, συγκρίνοντας το κεφάλι Σφίγγας με το κεφάλι του Διονύσου στο Αρχαιολογικό Μουσείο της Θάσου.

Πηγή:in.gr

Since 1974, three generations of Cypriots have lived with the Cyprus problem as a result of their inability to reconcile their demands and formulate a common vision for Cyprus independently of the foreign interests involved in the island.

In the decades that have passed since Turkey invaded Cyprus in 1974, Turkish Cypriots have succeeded in improving their political position through their relocation in the occupied northern part of the island and the creation of statehood within distinct geographical boundaries delimited by the 1974 ceasefire. However, Turkey’s and Turkish Cypriots’ expectations of international legalization of the spoils of war have not materialized, inasmuch as such a development would have upset the fundamental principles on which the current international order and international law are based. Forty-one years later, Turkish Cypriots have been living in international isolation, and in danger of permanent loss of their identity, whilst their fabricated statehood has not turned them into masters of “their” land. But things could not have been different. That piece of land does not belong only to them, and, in any case, Turkey has made it clear that the real master of that territory is the one who pays. In other words, Ankara is the master of the occupied northern part of Cyprus.

On the opposite side of the Green Line, since 1974 Greek Cypriots have managed to maintain the Cyprus Republic as an internationally recognized state, a member of the United Nations and the European Union. However, this does not tell us the whole story. For instance, the Republic of Cyprus has never promoted either the principles of equality of its citizens nor the reformation of its democratic institutions for the enhancement of its functioning. The deficiencies contributed, inter alia, to its economic collapse.

The prolongation of the Cyprus problem has served the political elites on both sides of the Green Line as the perfect alibi to cover wrongdoings. At the same time, the existence of the Cyprus problem has drained our societies of their creativity and dynamism. After 41 years of living with the Cyprus problem, Greek and Turkish Cypriots have reached their limits.

Under these conditions, the current status quo is not an option on the negotiating table, in the absence of a better solution. In other words, the current status quo, which implies the protraction of the Cyprus problem remaining unresolved and the de facto division of the island, has become the worst-case scenario. Therefore, the time has come for a compromise between the two communities and the pursuit of either an agreed de jure division of the island, or its reunification under a viable solution of a bizonal, bicommunal federation, and in accordance with the European acquis communautaire.

Those who understand the complexities, risks and uncertainties of a bizonal, bicommunal federal system of governance would probably prefer the option of an agreed permanent de jure division, one that would respond to the necessary territorial adjustments and security concerns of both sides. However, such a solution will finalize and consolidate an artificial division of the island, depriving future generations of Cypriots of the prospect of an environment of creative coexistence. An agreed division of the island into two sovereign ethnic-states could come up as a clean solution; however, the concept of ethnic purity does not fit in with the ideas of a postmodern state.

Therefore, Greek and Turkish Cypriots could either choose reunification and coexistence under a viable, Europeanized state, or a de jure division of the island. The final choice depends on their readiness to realize and formulate their real common vision and interests.

* Melanie Antoniou is a political correspondent for Kathimerini’s Cyprus edition.

source:ekathimerini.com

Greece ranks 81st among 140 states in the global competitiveness chart drafted annually by the World Economic Forum, remaining in the same spot as last year – although in 2014 it was 81st out of 144 states.

The structural problems of the Greek economy combined with the prolonged recession do not allow for the utilization of its assets, such as its highly skilled human resources.

Problems such as the chronic obstacles of the Greek public administration, from bureaucracy to delays in justice, and the adverse international climate have kept Greece at the bottom of the list of European Union countries, trailing even the newest EU member-states.

Greece’s negative fiscal state has predictably led to a loss of competitiveness, as the country ranks 139th – i.e. second to last – according to the criterion of “general government debt,” and 134th according to “access to funding.”

It also ranks 128th in good use of public expenditure and 132nd in the efficiency of justice in resolving differences.

Taxation is another counterincentive for investment in Greece, taking the country to fifth from bottom (136th).

source:ekathimerini.com

Prime Minister Alexis Tsipras on Wednesday indicated that Greece’s appeal for debt relief had been received far better in New York than in Brussels, continuing his US visit which included talks with Secretary of State John Kerry.

“The Greek government has found far more open ears [here] than in Brussels for the need for there to be a fair resolution of the crisis and a necessary reduction of the unbearable and unsustainable public debt that has accumulated all those years,” Tsipras told reporters.

He was speaking on the fifth day of an official visit to the US and following meetings with representatives of the Greek-American community in New York who he described as “the best ambassadors for Hellenism in the US, a country which plays the most significant role globally in all the crucial decisions that relate to our country’s future.”

Tsipras said Greeks have been “the victim of choices that led to the gradual erosion of the country’s national sovereignty and to the need for borrowing which resulted in the enforcement of measures which have… weakened the production base and the economy.”

The comments came just a few days before representatives of Greece’s international creditors are to return to Athens for negotiations on the prior actions that Greek authorities must legislate to secure crucial rescue loans.

In preparation for what promises to be a difficult period ahead, Tsipras has made some changes to his team of aides. State Minister Nikos Pappas, a close associate and friend who is with Tsipras in New York, is to oversee the government’s push to draw sorely needed investments while retaining his position as the premier’s chief of staff and monitoring the General Secretariat for Information and Communication.

Deputy Prime Minister Yiannis Dragasakis is to remain in his role coordinating economic and social policy but will no longer be involved in negotiations regarding debt, a task that will fall squarely in the hands of Finance Minister Euclid Tsakalotos.

source:ekathimerini.com

Δεν είναι η απλά η πρώτη θαλάσσια χελώνα με ιδιότητες βιοφθορισμού αλλά το πρώτο αμφίβιο ζώο που εντοπίζεται να φωσφορίζει.

Η χελώνα ανήκει σε ένα είδος (Eretmochelys imbricata) που βρίσκεται υπό εξαφάνιση αφού τις τελευταίες δεκαετίες έχει χαθεί το 90% του πληθυσμού του παγκοσμίως.

Έτσι θα πρέπει να γίνει τώρα αγώνας για να εντοπιστούν όσο το δυνατόν περισσότερες χελώνες του είδους για να γίνει προσπάθεια διάσωσης τους.

Ο εντοπισμός τους είναι απαραίτητος για να μελετηθούν αφού οι επιστήμονες δεν γνωρίζουν τον μηχανισμό που παράγει τον φθορισμό στις χελώνες αλλά και το γιατί έκανε την εμφάνιση τους σε αυτές.

Σύμφωνα με ειδικούς η χελώνα μπορεί να ανέπτυξε αυτή την ιδιότητα είτε για να προσελκύσει θηράματα, είτε για να προσελκύσει ταίρι είτε για κάποιου είδους επικοινωνία είτε ως αμυντικό όπλο απέναντι σε αντιπάλους της.

Ο βιοφθορισμός παράγεται όταν ένας οργανισμός απορροφά φως, το μετασχηματίζει και το εκπέμπει εκ νέου σε διαφορετικό χρώμα από το αρχικό. Ο βιοφθορισμός δεν πρέπει να συγχέεται με τη βιοφωταύγεια ή βιοφωτισμό που συναντάται σε άλγη και μέδουσες και άλλα είδη που είναι τα ίδια πηγές φωτός και το εκπέμπουν.

Πηγή:in.gr

Ώστε κλέβατε και λέγατε ψέματα. Και η Ευρώπη θα πληρώσει
το τίμημα;

Η Aυστραλιανή κυβέρνηση ζήτησε από τον γερμανικό όμιλο αυτοκινήτων να διευκρινίσει άμεσα αν το σκάνδαλο που έχει ξεσπάσει, αφορά και τα αυτοκίνητα που πωλεί στην Αυστραλία.

«Αναμένουμε σύντομα εξηγήσεις από τη Volkswagen και την Audi και η κυβέρνηση θα αποφασίσει στη συνέχεια τι πορεία θα ακολουθήσει», δήλωσε ο υπουργός Eπικρατείας, Πολ Φλέτσερ.

Αν το επίμαχο λογισμικό «χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Volkswagen ή Audi στην Αυστραλία, η κυβέρνηση θα εξασφαλίσει ότι δεν θα ξανακυκλοφορήσουν στην αυστραλιανή αγορά και ότι αυτά που αφορά και κυκλοφορούν ήδη θα ανακληθούν το ταχύτερο δυνατό» πρόσθεσε.

Στο μεταξύ, διαστάσεις χιονοστιβάδας προσλαμβάνει το σκάνδαλο Dieselgate της Volkswagen με ολοένα και πιο εμφανή τον αντίκτυπο για τον κολοσσό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Ελβετία αναστέλλει τις πωλήσεις των «ύποπτων» μοντέλων, ενώ την ίδια στιγμή οι ρυθμιστικές Αρχές των ΗΠΑ «κόβουν» στην VW την άδεια πώλησης των νέων οχημάτων της με κινητήρα ντίζελ στη χώρα.

Οι ελβετικές Αρχές αποφάσισαν να αναστείλουν τις πωλήσεις των μοντέλων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen που πιστεύεται ότι είναι εφοδιασμένα με το επίμαχο λογισμικό που παραποιεί τις μετρήσεις των εκπομπών ρύπων των κινητήρων ντίζελ.

Ταυτόχρονα, η αρμόδια ρυθμιστική αρχή των ΗΠΑ αρνείται να δώσει άδεια στην Volkswagen να πουλήσει τα νέα μοντέλα της του 2016 με κινητήρα ντίζελ στη χώρα.

Η απόφαση αυτή αναμένεται ότι θα επηρεάσει κυρίως τις πωλήσεις του νέου Passat, το οποίο παρουσιάστηκε θριαμβευτικά τη Δευτέρα στη Νέα Υόρκη.

Ενώ το σκάνδαλο Volkswagen επεκτείνεται και απασχολεί την παγκόσμια κοινότητα, η βρετανική εφημερίδα «Observer» αποκάλυψε ότι η βρετανική κυβέρνηση επιχείρησε να μπλοκάρει ευρωπαϊκή νομοθεσία που θα ανάγκαζε τα κράτη-μέλη να πραγματοποιούν αυστηρότερους ελέγχους καυσαερίων σε οχήματα.

Παράλληλα, η ισπανική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να ζητήσει από τη Seat, την ισπανική θυγατρική της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen, να επιστρέψει τις επιδοτήσεις που χορηγήθηκαν για τα οχήματα ντίζελ που φέρουν κινητήρες με λογισμικό που παραποιεί τους ελέγχους για τους ρύπους και τα οποία πουλήθηκαν στο πλαίσιο της εκστρατείας προώθησης αποδοτικότερων αυτοκινήτων.

«Φοβούμαι ότι μπορεί να υπάρξουν συνέπειες, ελπίζω περιορισμένες, διότι μπορεί να υπάρξουν αλυσιδωτές επιπτώσεις στην ιταλική βιομηχανία», δήλωσε ο Ιταλός υπουργός Οικονομικών Πιέρ Κάρλο Πάντοβαν, σχετικά με το σκάνδαλο Volkswagen.

«Το πρόβλημα δεν είναι μόνον γερμανικό, είναι ευρωπαϊκό» και «αν πληγεί η εμπιστοσύνη, κινδυνεύουν οι επενδύσεις» τόνισε ο Πάντοβαν.

Ο Ιταλός υπουργός Οικονομικών κατέληξε λέγοντας ότι «έχει πληγεί η εμπιστοσύνη, ένα βασικό στοιχείο, αλλά από τα πιο δυσεύρετα, στην περίοδο της κρίσης».

Σύμφωνα, δε, με τον Ιταλό υφυπουργό Μεταφορών Ρικάρντο Νεντσίνι, «σύμφωνα με τους υπολογισμούς που έγιναν, εκτιμάται ότι στην Ιταλία μπορεί να έχει άμεση σχέση με την υπόθεση “Dieselgate” περίπου ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα».

Τέλος η νορβηγική αστυνομία ανακοίνωσε ότι ξεκινάει έρευνα για να διαπιστώσει αν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen έχει πουλήσει στη Νορβηγία οχήματα που φέρουν το λογισμικό παραποίησης των μετρήσεων κατά τους ελέγχους για τις εκπομπές ρύπων.

Επίσης, ινδική κυβέρνηση ζήτησε από την αρμόδια ελεγκτική υπηρεσία της χώρας, ARAI, να κάνει μια αξιολόγηση των αυτοκινήτων της Volkswagen που πωλούνται στην Ινδία για να αποφανθεί αν παραβιάζουν και στη χώρα αυτή τους νόμους περί ατμοσφαιρικής ρύπανσης, οι οποίοι είναι λιγότερο αυστηροί από αυτούς στις ΗΠΑ.

Πηγή:Νέος Κόσμος

Raptis has been hailed for transforming the Gold Coast’s skyline. Photo: AAP image/Gold Coast Tourism.

Property developer Jim Raptis – founder of the Raptis Group – is set to relaunch his business empire after its near collapse during the GFC in 2008.

Speaking to the Gold Coast Bulletin, Raptis said he is “no quitter” and regretted not being able to pay subcontractors after the company escalated a debt of almost $1 billion.

“It was the first time in the 35 to 40 years I’ve been working that I have been unable to pay our subcontractors.

“It was unfortunate and that is one of the reasons I want to come back, to correct that,” he said.

His company faced near devastation in 1991 after owing investors $65 million, but he managed to strike a deal with creditors.

Raptis, who is credited with transforming the Gold Coast’s skyline, said he would take a different approach to his business model this time around – which will include developing commercial and retail sectors along with residential properties.

“The biggest lesson was less debt and more capital,” he said. “The new model is to start a building and finish it within 12 months.”

“You can be caught out with long-term projects unless you are capitalised to complete them.”

Raptis is understood to be finalising formalities to have the company trading on the stock exchange again.

source:Neos Kosmos

Revenues from shipping services posted a remarkable drop in July, the first full month with capital controls, as a significant number of shipping companies were forced to return revenues from chartering and ship transactions to foreign accounts in order to meet their obligations.

Bank of Greece data showed that foreign currency inflows from shipping amounted to 470.7 million euros in July, 60 percent down from the 1.17 billion euros recorded a year earlier.

Given that the vast majority of foreign currency takings concern oceangoing shipping, it is clear that the capital controls will have a profound effect on the current account balance and the liquidity of Greek banks. In fact, credit sector sources estimate that July will likely prove to be the month with the smallest decline after the imposition of the capital controls, as their maintenance and the evolution of the crisis are expected to see the drop expand further.

Capital-intensive companies such as shipping firms cannot respond to the internationally competitive environment they operate in with the required speed when they are in an economy burdened by capital controls.

source:ekathimerini.com

Με στόχο να… κλέψει όσους περισσότερους βαθμούς μπορεί αγωνίζεται σήμερα, Τρίτη, ο Ολυμπιακός κόντρα στην Αρσεναλ στο Λονδίνο (21:45, ΟΤΕ Sport 2). Οι «ερυθρόλευκοι» με πρωταρχικό σκοπό να μην χάσουν θα προσπαθήσουν να μην ολοκληρώσουν την 2η αγωνιστική στον 6ο όμιλο του Champions League με μηδέν στο ενεργητικό τους.

Ο Μάρκο Σίλβα δεν έχει αποκαλύψει τα πλάνα του, ωστόσο πρέπει να θεωρείται εξαιρετικά αμφίβολη η συμμετοχή του Τσόρι Nτομίνγκες στο αρχικό σχήμα, καθώς ταξίδεψε μεν στην Αγγλία αλλά είναι ανέτοιμος.

Έτσι οι ενδείξεις κάνουν λόγο για τον Ρομπέρτο στο τέρμα, Σιόβα και Μποτία στόπερ, Ελαμπντελαουί και Μαζουακού στα άκρα της άμυνας, Καμπιάσο και Κασάμι αμυντικά χαφ, Πάρντο δεξιά και Σεμπά αριστερά, με τον Φορτούνη «δεκάρι» και Ιντέγε στην κορυφή της επίθεσης.

Στο πλευρό του Ολυμπιακού θα είναι πάνω από 3.000 φιλάθλους του, ενώ στο Λονδίνο βρίσκεται εδώ και μέρες για επαγγελματικούς λόγους και ο Βαγγέλης Μαρινάκης.

Η ομάδα του Βενγκέρ έχοντας χάσει στην πρεμιέρα των ομίλων του Champions League δεν θέλει να μπει σε περιπέτειες.

Ο Γάλλος δεν υπολογίζει στον τιμωρημένο Ζιρού και στους τραυματίες Φλαμινί, Αρτέτα, Ροσίτσκι και Γουίλσιρ, ενώ αμφίβολος είναι ο Κοκλέν.

Η Άρσεναλ προέρχεται από δύο σημαντικές εκτός έδρας νίκες, το 2-1 επί της Τότεναμ στο «Γουάιτ Χαρτ Λέιν» για το Λιγκ Καπ και το 5-2 επί της αήττητης Λέστερ του Κλαούντιο Ρανιέρι για το πρωτάθλημα.

Στο άλλο ματς του ομίλου η Μπάγερν υποδέχεται τη Ντιναμό Ζάγκρεμπ στο Μόναχο.

Πηγή:in.gr

Ανήκουν κυρίως σε Ρώσους ολιγάρχες ή Σαουδάραβες «πετρελαιάδες» ή έστω σε κάποια από τα πρώτα 100 ονόματα που κοσμούν ετησίως την λίστα του περιοδικού Forbes.

Αυτά είναι λοιπόν τα δέκα πιο πολυτελή κι ακριβά γιοτ στον κόσμο -και οι πάμπλουτοι ιδιοκτήτες τους:

10. The Rising Sun – 177 εκατομμύρια ευρώ

Το ιδιωτικό γιότ του Ντέιβιντ Γκέφεν (της δισκογραφικής Geffen Records και της κινηματογραφικής SKG) διαθέτει 82 δωμάτια σε πέντε ορόφους, ενώ ανάμεσα στα «καλούδια» που προσφέρει είναι ένα γήπεδο μπάσκετ κανονικών διαστάσεων, ένα κελάρι με πάνω από 1.000 ετικέτες κρασιών καθώς και ένα προσωπικό σινεμά.
9. Seven Seas – 180 εκατομμύρια ευρώ

Το γιοτ του πολύ καλού φίλου του Γκεφεν, του σκηνοθέτη Στίβεν Σπίλμπεργκ (και συνεργάτη του στην SKG) διαθέτει επτά μεγάλες σουίτες, πισίνα υπερχείλισης, γυμναστήριο και ελικοδρόμιο. Πάνω εδώ συνηθίζει να κάνει ο Σπίλμπεργκ τα μεγάλα ιδιωτικά πάρτι του, μετά από την επιτυχία κάποιας ταινίας του.
8. Lady Moura – 186 εκατομμύρια ευρώ

Το γιοτ του Σαουδάραβα επιχειρηματία (και συμβούλου του βασιλικού οίκου των Σαούντ) Νασαρ αλ Ρασίντ μπορεί να φιλοξενήσει 30 καλεσμένους και προσωπικό 60 ατόμων. Η πολυτέλεια ξεχειλίζει από παντού, με αποκορύφωμα όλες τις επιγραφές πάνω στο σκάφος που είναι γραμμένες με χρυσό 24 καρατίων.
7. Al Mirqab – 220 εκατομμύρια ευρώ

Τα δέκα δωμάτια-σουίτες του μπορούν να φιλοξενήσουν όλους τους επισκέπτες του ιδιοκτήτη του, του πρωθυπουργού του Κατάρ, Χαμάντ μπιν Γιασίμ μπιν Τζαμπάρ αλ Θάνι. Διαθέτει κι αυτό πισίνα υπερχείλισης, γυμναστήριο και ελικοδρόμιο.

6. Dilbar – 233 εκατομμύρια ευρώ

Το γιοτ του ουζμπέκου ολιγάρχη κι επιχειρηματία των τηλεπικοινωνιών Αλίσερ Ουσμάνοφ είναι αρκετά τεράστιο, ώστε απαιτούνται 47 άτομα προσωπικό προκειμένου να «τρέξουν» όλες οι δουλειές. Για του λόγου το αληθές, το γιοτ έχει μήκος 120 και ύψος 17 μέτρα, νούμερα που το καθιστούν ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο.

5. Al Said – 265 εκατομμύρια ευρώ

Ο Σουλτάνος του Ομάν, Καμπούς μπιν Σαϊντ αλ Σαϊντ έδωσε στο γιοτ του ένα όνομα… αυτοαναφορικό: Αλ Σαϊντ, ίσως για να μην ξεχάσει ποτέ που το έχει «παρκάρει». Ένα από τα μεγαλύτερα γιοτ στο κόσμο, απαιτεί πλήρωμα 154 (!) ανθρώπων προκειμένου να εξυπηρετήσει τους 70 καλεσμένους του που μπορεί να φιλοξενήσει ανά πάσα στιγμή. Μιλάμε για ένα γιοτ τόσο μεγάλο, ώστε διαθέτει μέχρι και αίθουσα συναυλιών που χωράει μια κανονική κλασική ορχήστρα 100 ατόμων.
4. Superyacht A – 286 εκατομμύρια ευρώ

Ιδιοκτησίας του 43χρονου Ρώσου επιχειρηματία Αντρέι Μελνιτσένκο, το συγκεκριμένο γιοτ διαθέτει τρεις μεγάλες πισίνες, καθώς και άλλα δυο μικρότερα σκάφη ενσωματωμένα, στην περίπτωση που χρειαστεί μια μικρή βόλτα στα γύρω νησιά. Ωστόσο, δεν είναι και το πλέον… φιλόξενο του καταλόγου, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει μόλις έξι άτομα –εκτός αν ο Μελνιτσένκο δεν είναι πολύ κοινωνικός τύπος.

3. Dubai – 310 εκατομμύρια ευρώ

Πήρε το όνομα του από την χώρα καταγωγής του ιδιοκτήτη του. Ναι, ανήκει στον Εμίρη του Ντουμπάι Μοχάμεντ μπιν Ρασιντ αλ Μακτούμ. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν είναι η τεράστια κεντρική σκάλα (σαν αυτή του Τιτανικού) που είναι εξολοκλήρου φτιαγμένη από γυαλί.
2. Eclipse – 450 εκατομμύρια ευρώ
Ίσως το πιο γνωστό γιοτ της λίστας, καθώς κατά καιρούς το έχουμε δει να πλέει και σε ελληνικά ύδατα. Ανήκει σε -ποιον άλλον;- τον ιδιοκτήτη της Τσέλσι, Ρομάν Αμπράμοβιτς και φημολογείται πως ο Ρώσος ολιγάρχης του έχει «ρίξει» τόσα πολλά χρήματα για να του κάνει τις βελτιώσεις που επιθυμεί, ώστε πλέον η αξία του υπερβαίνει το ένα δισεκατομμύριο ευρώ –και λίγα λέμε, αν αναλογιστούμε πως διαθέτει δυο ελικοδρόμια, ένα ιδιωτικό υποβρύχιο (!) και ένα υπερσύγχρονο αμυντικό σύστημα που μπορεί να αποκρούσει πιθανή επίθεση από ξηράς, αέρος και θάλασσας.
1. Streets of Monaco – 885 εκατομμύρια ευρώ

Το πιο ακριβό γιοτ στον κόσμο είναι ακόμη ημιτελές (και τόσο «τσουχτερό»), ώστε ακόμη δεν έχει βρεθεί ένας άνθρωπος να το αγοράσει. Διαθέτει κι αυτό ανέσεις όπως πισίνα υπερχείλισης, γυμναστήριο και ελικοδρόμιο, καθώς και μερικές από τις πιο πολυτελείς σουίτες που έχουν κατασκευαστεί μέσα σε ένα καράβι. Εμείς βάζουμε στοίχημα πως σύντομα θα καταλήξει κάπου προς Σαουδική Αραβία ή Ντουμπάι μεριά…

Πηγή:in.gr